汽车评论 2021-11-20 07:23

虽然制造商和早期采用者对预留模式很感兴趣,但一些经销商对这个想法很冷淡。

一位不愿透露姓名的日产汽车经销商提醒说,这不是顾客传统的购车方式。

“顾客被它弄糊涂了,我们也被它弄糊涂了,”经销商说。“他们甚至没有亲眼见过这辆车,他们不知道它开起来是什么样子;他们不知道它是如何处理的;他们不知道它闻起来像什么。”

有些人认为预订模式是对特许经销商系统的核心原则——客户控制——的一种颠覆。

“控制零售关系是经销商的工作,”斯莱德说。“我想说的是,预订系统让工厂对客户关系有了更多的控制。”

晨星(Morningstar)汽车分析师大卫•惠斯顿(David Whiston)更进一步指出,预订模式“几乎完全”将经销商排除在销售过程之外。

惠斯顿表示:“在我看来,oem似乎正接近违反特许经营协议的底线。“我很惊讶我没有看到更多的经销商大喊血腥谋杀。”

单一价格预留模式还可能削弱经销商根据供需情况调整汽车定价的能力。

Slade称,"这削弱了汽车的定价权,因为汽车的需求大于供给。"“资本主义认为,市场环境应该占上风。”

更糟糕的是,预订系统允许早期用户与该品牌的零售商竞争。

斯莱德说:“有早期产品交付服务的客户可以购买汽车,然后立即以高出几千美元的价格出售。”

斯莱德说,为了降低这种潜力,日产将限制预订数量。

预订计划的日益普及可能是因为汽车制造商对零售商无力或不愿销售电动汽车感到失望。

一些经销商开始抵制电动汽车,因为他们认为,由于服务业务减少,电动汽车的利润会下降。

阿伯萨米德说:“有兴趣购买电动汽车的人抱怨最多的一个问题是,当他们走进经销商时,销售人员却试图卖给他们别的东西。”

确实。J.D. Power最近的一项研究显示,电动车购买者对销售体验的满意度低于内燃机车购买者。研究指出,其中一个原因是经销商人员对电动汽车的知识和专业知识。