汽车评论 2021-11-18 10:43

位于底特律的通用汽车公司(General Motors)的“零工厂”(Factory Zero)正处于争夺美国电动汽车市场的最前线,竞争双方分别是拥有工会组织的老旧工厂和由年轻的电动汽车公司运营的没有工会组织的新工厂。

乔·拜登总统的政府希望振兴美国汽车工业的老部门。

拜登定于星期三访问“零工厂”的计划将使人们注意到他的政府提出的一项建议,即向老旧的汽车工厂和依赖这些工厂的中西部社区提供数十亿美元的联邦援助,这是他提出的“重建得更好”开支法案的一部分。

拜登政府和国会的民主党议员提出了近500亿美元的税收减免,鼓励政府机构购买电动汽车,为工厂装备改造提供贷款,并向汽车厂社区提供援助。

这还不包括为刺激电动汽车销售而提供的数十亿美元新补贴,比如为商用电动汽车提供30%的税收抵免。

一项向购买由工会工人在美国组装的电动汽车的消费者提供最高12,500美元税收减免的提案,到目前为止似乎缺乏在美国参议院获得通过的票数。

“重建更好”计划还将拨款35亿美元,用于改造美国工厂生产电动汽车或燃料电池汽车,并重启激励措施,到2031年将为汽车行业带来37亿美元的收入。

美国能源部(Department of Energy)的先进技术汽车制造贷款项目(Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program)拨款30亿美元,汽车制造商也将从中受益。

通用汽车全球制造主管Gerald Johnson对路透表示,联邦政府支出可能会加速对电动汽车的需求,这也是该公司将灵活性列为Factory Zero优先考虑的原因之一。

他表示,如果《重建更好的汽车》(Build Back Better)法案获得通过,通用汽车将把这一点纳入其计划。他补充称:“这不会改变我们正在做的事情。”

1985年开业的零工厂是通用汽车在美国的21家组装和动力总成工厂之一,也是第一家进行改造、开始组装电动汽车的工厂。

拜登预计将参观通用汽车公司在该工厂组装的首批悍马电动汽车之一。首批悍马车型的起价将超过10万美元,因此无法获得拟议中的电动汽车税收抵免。

通用汽车表示,通过对工厂进行重新用途和对现有员工进行再培训,而不是效仿特斯拉(Tesla Inc.)等竞争对手在美国南部和西部各州建立新工厂,到2030年可以节省至多150亿美元,之后还可以节省更多。

Johnson表示,到2025年,通用汽车在北美的电动汽车组装能力将达到20%,到2030年将达到50%。特斯拉在2020年占据了美国电动汽车市场近80%的份额。随着更多电动汽车的推出,该公司的市场份额预计将下降。

该公司告诉德克萨斯州官员,该公司在那里的工厂工人每年将收入约4.7万美元。根据UAW的协议,通用汽车工厂工人的起薪为每小时28美元,约合每年56,000美元。

制造咨询公司敏捷集团(Agile Group)总裁特雷西(Mike Tracy)说,像特斯拉在德克萨斯州奥斯汀的工厂那样将电池生产和汽车组装集中在一起的工厂效率更高,可以降低电池的运输成本。

"通用汽车正试图避免让工会工人破产," Tracy说。

竞争对手福特汽车公司(Ford Motor Co.)在底特律郊区的一家工厂增加了一条F-150电动皮卡的装配线。福特还宣布,计划在田纳西州建立一个庞大的电动汽车组装和电池基地。

Johnson说,通用汽车正试图利用产能过剩的美国工厂系统。在未来10年里,管理燃烧汽车和电动汽车的混合,可能意味着利用现有的额外空间,以避免因工厂重组而中断生产。

“这种足迹是一种资产,而不是锚,”他说。