奔驰 2021-04-13 16:12

Red 2020 Mercedes-Benz GLS580 2020奔驰GLS580

他们的结论是:虽然价格不菲,但豪华的2020款梅赛德斯-奔驰GLS-Class堪称豪华suv中的s级车型。

与竞争对手:宝马X7在内饰豪华配置方面与GLS不相上下,但奔驰则以其最新的多媒体和悬挂技术击败了它。与此同时,美国的替代品终于在精致、设施和炫耀性的显示屏方面赶上了GLS。

对许多人来说,世界上最具标志性的豪华轿车是梅赛德斯-奔驰s级。大,平滑,制造无可挑剔的标准,它是世界标准的豪华轿车几十年。但几十年来,人们选择豪华suv而不是轿车的趋势一直很强烈,这使得梅赛德斯-奔驰gls级轿车在当下可以说更受欢迎。

到2020年,GLS将进行重大改造,与较小的GLE中型SUV共享一个平台,内饰也将完全重做。它的定价无疑是为了与s级车竞争;配备双涡轮增压六缸发动机的GLS450的基本款售价为76,945美元(含目的地费),而配备良好的GLS580的价格可能超过12.6万美元。(等着AMG的版本上市吧,这可能会进一步推高它的价格。)考虑到这些高昂的价格,重新设计的新款GLS真的能让它成为一款合适的s级SUV吗?

你真的需要v8引擎吗?

宽敞、流畅、配备了最新的梅赛德斯-奔驰内饰多媒体显示器、动力系统和悬挂技术,这确实是一款豪华(虽然操作有点复杂)的豪华SUV。在美国销量较小的车型是GLS450,它采用的是一款3.0升涡轮增压直列六缸发动机,功率为362马力,扭矩为369磅英尺。更高的型号是GLS580,由一个双涡轮增压的4.0升v8发动机驱动,输出483马力和516磅-英尺的扭矩。这两个引擎配合一个九速自动变速器和标准4Matic全轮驱动。

这两个版本都配备了梅赛德斯-奔驰的EQ Boost 48v轻混合动力系统,不过说实话,如果这个系统有什么作用的话,我还没弄清楚是什么。它要么运行得如此无缝,以至于无法察觉,要么什么都没做,只是一个营销噱头——不管怎样,这都不是问题。

GLS 450的常规涡轮增压I-6是完美的强大,扭矩,平稳和响应。它以完美的行动满足了我的所有要求。在我驾驶GLS450的那一周,我对它的表现没有任何不满。在12月的假日期间,它在底特律市区跑了几百英里,搭载了许多乘客和货物。它的排气噪音恰到好处,让你相信它的引擎盖下蕴藏着某种强大的力量(发动机的音乐通过管道传入机舱),但在高速公路上,它安静而不引人注意。在舒适模式下,加速是完全足够的;在运动模式下,加速是轻快和有趣的,当你要求更多的动力系统时,它永远不会让你失望。在GLS450的I-6动力系统中,我从来没有失去动力,不管驾驶条件如何。

这让我对GLS580中更大、更强大的双涡轮增压V-8感到好奇。V-8更大(但与一些竞争对手的引擎相比不算大),当你坚定地把右脚踩在油门上,以咆哮的权威推出SUV时,你肯定会知道它的存在,但它并不比GLS450快多少。就连梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)官方公布的0-60英里/小时的加速速度也没有显示出多大差别:奔驰表示,450和580的加速时间分别为5.9秒和5.2秒。在每天90%的驾驶时间里,你不需要动用大量的扭矩储备,而当你坐满一卡车的乘客时,通常也不需要加速到脖子断裂的程度。

你还得为在加油站使用V-8的特权付钱。GLS450为epa评定的城市/公路/综合油耗19/23/21 mpg;根据车载旅行电脑的数据,我每周平均开车每加仑19.5英里。GLS580的评级更差,16/21/18 mpg,我平均15.7 mpg,再次根据计算机。我把我的低油耗归因于两辆suv都配备了雪地轮胎,这可能会降低一两英里油耗。所以当你在加油时使用大引擎并没有给你自己带来任何好处时,这并不像你在驾驶一辆引擎较小的普锐斯。

尽管这两款SUV都不是超级高效的,但它们在这一细分市场上的表现不相上下:宝马X7 xDrive40i的六缸发动机每加仑油耗为20/25/22英里,略高于奔驰的基础车型。但升级后的X7 xDrive50i双涡轮增压V-8的15/21/17 mpg的评级不如V-8 GLS580的评级。如今,林肯领航员(Lincoln Navigator)可以与真正可信的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)相提并论,后轮驱动版和全轮驱动版的油耗分别为每加仑16/22/19和16/21/18,两者都配备了双涡轮增压3.5升V-6。

由于配备了标准的电子可调空气悬架,加上可选的电子主动车身控制系统,这两款GLS车型的乘坐质量都非常出色。该系统结合传感器、摄像头和驱动器,预测车辆的下一步行动,并相应地调整车身。例如,如果你在高速公路或弯道上拐进一个倾斜的弯道,前向扫描摄像头会观察到即将发生的情况,系统会像摩托车或飞机那样倾斜GLS的身体到拐角处。当你在一个狭窄的角落里行驶时,你通常会感受到的离心力将你推到车门上,这极大地减少了乘客的疲劳,让你对SUV有更好的控制感。这确实是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)任何提供这一功能的SUV都必须具备的选项;这是一个独一无二的系统,在任何竞争对手身上都找不到。

漂亮的任命

新的gls级的机舱完全更新到现代梅赛德斯-奔驰标准,这是一个受欢迎的变化。旧的小木屋越来越长,使用的是该品牌老式的开关和按钮,但新的看起来和产品线中的任何东西一样新鲜。修长的方向盘杆,卓越的镀铝按钮,典雅的实木装饰,豪华感高档皮革,应有尽有。与奥迪最新设计不同的是,这款车并不全是触敏塑料面板。梅赛德斯-奔驰显然认为(在我看来,这是正确的),用户仍然需要开关或按钮的感觉,才能恰当地传达出精准、价格和“卓越”的感觉。

所有新奔驰内饰的亮点是横跨仪表盘的双电子显示屏,从驾驶员的仪表盘到中控台的右侧。在GLS中,它的大小为两个12.3英寸的屏幕,右边的是触摸屏。驾驶员的显示器也可以在几个不同的主题之间切换,还有一个全彩的、可重新配置的平视显示器,这样你就不必把眼睛从道路上移开以获取关键信息。

MBUX多媒体系统是标准的,它的工作原理与梅赛德斯-奔驰的其他车型一样——尽管在设计上有一些固有的恼人的小故障,但大多数效果都不错。该系统存在两个问题:首先是语音识别功能,它原本是在你说“嘿,奔驰”时激活Siri/类似alexa的助手,但实际上,它在你只说“奔驰”时也会激活,这让一边驾驶一边谈论这辆车颇具挑战性。另一个麻烦的地方是方向盘,它的辐条上有最新的触摸式五向控制器,这意味着你必须非常小心,不要触碰它们,以免你不小心改变了设置或激活了某个功能。在驾驶过程中,方向盘上有一个你必须有意识地避免触碰的区域,这是一种疯狂的行为,而且该系统与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)过去使用的五路控制器相比并没有什么改进。

不过,到最后,你可以原谅所有这些,这都要归功于它所取代的更大、更宽敞的内部空间所提供的舒适感。新车型的轴距延长了2.3英寸,由于新设置的可调节的第二排,这使得后排腿部空间增加了3英寸以上。对于正常人来说,第三排的座位仍然很紧,但由于后座上的乘客有足够的伸腿空间,坐在后排也就没那么麻烦了。第一排座椅是可调节的,同时,由于驾驶位置的指挥和大而高的窗户,向外的可视性非常好。

货舱也很充足,在第三排后面有17.4立方英尺,在第二排后面有42.7立方英尺(如果第二排一直往前挪的话,就是48.7立方英尺),如果所有后排座位都放下来的话,最大的货舱面积是84.7立方英尺。宝马X7的整体体积与之相当,但仅落后第三排12.8立方英尺。第二排(不可调节)后面有48.6立方英尺的容积,所有座位折叠后的最大容积为90.4立方英尺。然而,如果货舱真的是你的首选,你会想看看林肯领航员(Lincoln Navigator),它比第三排少20.9立方英尺,比第二排少57.5立方英尺,总长度是103.4立方英尺。这只是普通长度的版本;导航员L看到这些数字上升到洞穴36.0/79.6/120.3立方英尺。

内容差异呢?

除了引擎,GLS450和GLS580之间还有什么不同之处,可以证明22,000美元的底价差异是合理的?说实话,并不多。GLS580上还有一些额外的标准设备,比如加热和通风多轮廓按摩前座(你需要额外付费才能在GLS450上获得通风和按摩)。580有五区自动气候控制(450可以有四区),照明的跑步板和软关闭门标准。从视觉上看,两款车只有轻微的不同:GLS450的标准车轮为19英寸,而580的标准车轮为21英寸。还有一些套餐你只能在580上买到,比如带有黑色装饰的夜间套餐,以及AMG系列套餐。两者给GLS不同的装饰,保险杠,格栅等。450最多可以配置21英寸的车轮,但580允许您指定一些23英寸的大型车轮和轮胎作为选项。

基础GLS450是如此精良的装备,除了更大,更强大的引擎和一点额外的设备,没有太多的理由额外的成本升级到GLS580。似乎主要原因是更昂贵的版本,仅仅是有更大的声誉在后挡板上。在全新的2021年超豪华梅赛德斯-迈巴赫GLS上市之前,580将占据车型的榜首位置。但是除非你绝对

必须

这一数字在你的后挡板,节省一堆现金,代用的GLS450,然后选择了很多东西你不得不支付580,后座包像执行官E-Active身体控制悬架(绝对必须)和司机援助计划。

GLS拥有比宝马X7更多功能的内饰和比林肯Navigator更多的技术。(这里比较一下GLS和它的竞争对手。)新的2021凯迪拉克凯雷德问世了,但我们还没有开过它;它新的数字仪表盘和精致的皮革内饰可能会让GLS与它竞争,而且它的尺寸可以与Navigator匹敌。但在我们有时间去驾驶那辆怪物之前,GLS仍然是我们最实惠的三排豪华SUV。

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