马自达 2021-03-24 16:47

他们的结论是: 自从马自达在本世纪初离开展厅以来,2021年的马自达3配备了该车型的第一个涡轮增压汽油发动机,几乎不费什么劲就能通过速度较慢的车流——这是一种命令,如果保留的话,它的性能应该会提高这款车在马自达粉丝中的吸引力。不过,大众市场的观众仍面临更大的障碍。

与竞争对手: 马自达3是同类车型中驾驶乐趣最大的车型之一,而新的发动机只会进一步增强这种动力。但对于日常驾驶来说,许多竞争者更容易相处。

与之前一样,2021年马自达3有轿车或掀背车两种车型可供选择,均为标准前轮驱动或全轮驱动。去年的四缸发动机适用于大多数车型,但马自达又推出了两款新引擎:一款较小的四缸基础装饰轿车,以及一款用于高端轿车和掀背车的涡轮增压四缸发动机。

7种修剪级别(基础级、S级、Select级、Preferred级、Premium级、Turbo级和Turbo Premium Plus级)的范围从低至2万美元到中至3万美元,带有工厂选项;除了高级掀背车,所有车都配备了自动变速箱,手动档也可提供。把大家堆在这里,或者比较一下2020年和2021年的马自达3。

我们驾驶了一辆马自达3 Turbo Premium Plus掀背车,尽管我们也评估了使用中级发动机的轿车和掀背车的当前一代。

启动

虽然我们还没有测试基本引擎,但它有限的可用性意味着只有一小部分消费者会购买它。大多数马自达3的例子可能有2.5升四缸,这是 只有 引擎可在2019-20马自达3。这是一台性能良好、转速平稳的发动机,不过马自达六速自动变速器的高传动装置限制了它的一些潜力。从停车加速到高速公路的速度,要爬上2档和3档是很长的一段路——但如果你在已经开动的时候踩油门加速,同样的自动降档不会造成不必要的延迟。你讨厌它,也喜欢它。

我马上就会讲到涡轮增压四缸发动机,但首先我们来看看它是如何叠加的:

  • 2.0升(仅限FWD基础轿车):155马力,150磅英尺扭矩;只有6速自动变速箱
  • 2.5升(FWD或AWD,轿车或掀背车,最平衡的水平):186马力,186磅英尺的扭矩;六速手动或六速自动
  • 2.5升涡轮增压(全轮驱动,轿车或掀背式,涡轮增压或涡轮增压加强型):250马力和320磅-英尺扭矩(使用93-辛烷值高级汽油)或227马力和310磅-英尺扭矩(使用87-辛烷值汽油);只有6速自动变速箱

根据负责试车的车队公司的说法,我们的测试车加的是93辛烷值的高级燃料。无论如何,传动系统在某些方面的表现就像柴油发动机,在强劲启动时具有足够的扭矩,但当你超过4000转/分钟左右时,动力进展就不大了。它不完全是 高原-如果你加速,仍然会有一些额外的动力-但动力传动系统感觉最适合在你稳定加油的情况下,以肌肉通过较慢的车辆,而不是在红线附近用脚飞到防火墙。在已经启动的情况下加速,与无涡轮增压的2.5升变速器相比,变速器的减速阻力明显更大,但马自达3涡轮增压的巨大扭矩和反应灵敏的加速装置使其免受影响。

程和处理

当我们第一次驾驶现代马自达3时,我们的印象仍然存在,也就是说,骑乘质量是抛光的,但坚定。与前几代马自达3的独立后悬架不同,马自达的后悬架采用了更便宜的扭力梁结构,但它的底盘保持了良好的车身控制和清洁、无混响的减震效果。但调优是绝对坚定的,可能超过了大多数小型汽车消费者所能容忍的程度。马自达表示,这款车的前悬架重新调整,为涡轮增压配备了更坚固的弹簧,这对赛车的特性几乎没有什么改变;尼桑森特拉(Nissan Sentra)、丰田花冠(Toyota Corolla)和大众捷达(Volkswagen Jetta)等那些驾驶性能较弱的竞争对手似乎更适合这种日常工作。马自达3在本田思域(Honda Civic)永葆弹性的基础上有所改进,但这并不能说明什么。马自达不应该等到完全重新设计后才重新审视悬挂调校。

和思域一样,马自达3在操控方面也有所改进,在涡轮增压方面更是如此。马自达声称,涡轮增压车型的全轮驱动系统可以将更多的扭矩分配到后轮,而且与没有涡轮增压的同级车型相比,这款车在转弯时确实感觉更中性。你可以用攻击性的中角气体来滑尾,这是没有涡轮增压的马自达3的全轮驾驶几乎禁止的,转向不足在整个过程中都得到了很好的控制。 

马自达声称将在2021年重新调整转向硬件,以提高所有马自达3变种的响应能力。这一比率仍然没有一些竞争对手快,但反馈仍然非常好。在三叶草清扫车周围驾驶马自达3是一种活泼、交流的体验——如今这种品质越来越罕见,即使在跑车中也是如此。

内政和科技

我们评估的装备精良的马自达3的舱室材料是这类的典范。马自达可选的皮革内饰在任何入门级豪华车里都感觉像在家里一样——布料和人造革(人造革)也可以买到——而宽大的衬垫覆盖了扶手和膝盖接触的区域。控制系统给人的感觉是一丝不苟,而且除了低成本的标题外,大多数表面看起来都很富有。令人印象深刻的是,在马自达的竞争对手中,后座的材料质量几乎没有下降。

相比之下,马自达3的多媒体系统仍然是一个弱点。它构成了一个高安装的仪表盘屏幕,对角线尺寸为8.8英寸,但超宽的纵横比限制了整体显示尺寸,只有3英寸的屏幕高度。苹果CarPlay和安卓Auto除了基本版外都有,CarPlay利用屏幕的全宽,但备用摄像头没有。更重要的是,屏幕不是一个 触屏-并不是这样的功能会有很大的帮助,因为它安装得太靠前了,很容易够到-并需要一个基于旋钮的控制器在齿轮选择器后面。对于简单的用户友好性来说,这是一种倒退;相关的马自达CX-30 SUV也有相同的系统,在我们最近进行的四辆车比较中,它的控制可用性排名最后。

座位及货位

尽管工艺精湛,但马自达3不是特别宽敞,也不容易从外面看到。驾驶员的座位与地面的距离相对较低,而体型较大的驾驶员无疑会发现中控台和车门之间的空间很窄。这款掀背车有巨大的屋顶柱子和一个小后窗,可以从肩膀上方俯瞰景色;幸运的是,这款轿车的支柱更薄,但后玻璃仍然太小。 

后座膝盖间隙很紧,我们测量了它后面13。1立方英尺的货物体积。这是通过400weixin.com的独立货物测量数据得出的,而不是制造商宣传的规格,我们发现这并不可靠。与马自达3轿车相比,掀背车具有内在优势,当你折叠后座时,可以最大化货物空间,但对于那些需要载客的人来说 货物,轿车可能有相当大的空间。虽然我们没有访问2021款轿车测量货舱与我们的最新方法,我们发现当代轿车的后备箱大约三分之一比两厢车的货物区域——与顶部的宽度和高度相似椅背上——当我们测试身体风格两年前模型。(掀背车靠背上方的空间更大,但超过这个高度装货会影响货物的安全壳和向后的能见度,这两方面都存在安全隐患。)

这并不奇怪。请允许我花点时间来讨论一下这个问题:制造商声明的货物规格通常会在掀背车和轿车之间采用单独的方法,这样一来,规格比较就显得很牵强了。马自达3掀背车并不一定是一个例外,在我们最近的比较中,测试后的载货量与大多数入门级suv相似。但如果用同样的方法测量,你会发现许多轿车的载货量更大,而许多掀背车和越野车的载货量更小——也就是说,座椅靠背顶部的载货量更大。按照苹果对苹果的方法,目前的思域(Civic)、森特拉(Sentra)和花冠(Corolla)轿车都有一些缺点 40 - 50%比马自达3掀背车更实用。

你应该买一辆马自达3吗?

配备2.0升四缸底盘的马自达3 (Mazda3)带目的地的起价为21,445美元,在同类车型中具有竞争力。标准配置包括自动变速器、16英寸合金车轮、一键式电动车窗和8.8英寸多媒体系统,不过没有CarPlay或Android Auto。此外,标准的是走走停停自适应巡航控制,车道偏离警告与转向辅助,和前碰撞警告与自动紧急制动。在AEB的帮助下,2020款轿车和掀背车都获得了美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的最高评级,但截至本文撰写时,IIHS尚未发布2021款车型的评级。如果有的话,2021年报告及其变化(如果有的话)可以通过搜索“马自达3”在这里。 

更高的修剪水平,包括所有掀背车,都有智能手机集成和2.5升发动机。花更多的钱,你可以得到加热的人革或皮革座椅,月形屋顶,双区气候控制,电动驾驶座椅和Bose高级音频。2021年新推出的可选车型包括后置自动刹车、360度摄像系统和交通拥堵辅助系统,后者是一款低速车道定心转向系统,目前已在海外上市。